2022年春运期间，深圳北站加开首趟夜间高铁G4158次列车驶出，终点站为桂林北站。受访单位供图
春运是一份档案，记录着国家经济社会发展，反映了人们出行方式的变迁。1月21日11时46分，深圳北至桂林北D2904次列车，运载着573名外来工旅客，缓缓从深圳北站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是当年“摩托大军”的成员。
“摩托大军”最早可追溯到2000年春运。“那时候我们买了摩托车，平时用于上下班，春节回家买不到票时，就直接将摩托车骑回家。”桂籍旅客黄喜英说。
近年来，随着深圳等珠三角城市增开往广西地区的高铁专列，更多的“摩托大军”人员告别摩托旅程，坐着高铁安全、快速回家。
“摩托大军”十年兴替
上世纪80年代初，随着广东沿海地区经济快速发展，数以千万计的外来工奔赴珠三角打工，屡屡推高春运发送人数，不断加大铁路运输压力。
“在没有高铁的春运年代，珠三角甚至包括广西在内的西南地区铁路运力一直非常紧张。”据广铁集团相关负责人介绍，在南广、贵广高铁开通之前，粤桂仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口。
“因为春节买不到火车票，相当一部分广西籍同乡选择结伴骑摩托车返乡。相同的时间、相同的路线，让我们汇聚成了一支浩浩荡荡的‘摩托大军’。”深圳市民李广升说。
“摩托大军”最早可溯源到2000年春运。“那时候，我们通过QQ联络，开始三五成群结伴骑摩托车回家。”李广升回忆说。到2008年，“摩托大军”引起了社会关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。
据有关部门数据统计，2014年春运，返乡摩托车流大幅增长，“摩托大军”一度逼近60万人。当年春节前20天，每天因“摩托大军”造成的交通堵塞达30多次，最多一天酿成交通事故50余起。
事实上，骑摩托车返乡虽然较为便利，但也带来了不少安全隐患。深圳市委党校教授谢熠分析认为，“摩托大军”安全隐患非常多。首先，按照摩托车生产设计要求，车体机件并不适合长途行驶，长途行驶容易出现故障，酿成交通事故。其次，临近春节天气寒冷，长时间骑车让人手脚僵硬，容易出现视觉疲劳，导致应变能力减弱。再次，大部分人都是临时骑车跑长途，驾驶生疏且路况不熟，容易出现突发情况。
骑摩托车返乡现象，在2014年底贵广、南广高铁开通后，有了新的改变。广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。“这两条高铁的开通，不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择，更重要的是缩短了家的心理距离。当年春运，贵广、南广高铁每日可运3万人。”广铁集团相关负责人说。
据广西梧州交通运输部门数据显示，“摩托大军”到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内。经年之久的“摩托大军”正在逐渐消失。
高铁拉近回家距离
在深圳某电子厂上班的周光荣，是一名退伍军人，很多年都是骑摩托车回家。他说：“以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5000多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车，要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。”坐上D2904次高铁后，周光荣由衷地感到还是坐高铁更安全、舒适。
在广州打工的王慧珍曾经是“摩托大军”的一员。他算了一笔账：坐汽车回广西宾阳老家，票价200多元，要10个小时才能到家；自己骑摩托车回家，成本只有坐汽车的一半，但要15小时才能到家；坐高铁从广州至南宁的票价是169元，4个小时就能到家。经过对比，他选择坐高铁回家。
“春运‘摩托大军’的逐渐消失，见证了中国经济的快速发展，科技的快速进步。”业内专家表示。十年来，我国高铁网从“四纵四横”拓展到“八纵八横”，动车组从“和谐号”发展到“复兴号”，截至去年底，我国铁路营业里程达15万公里，高铁营业里程突破4万公里，居世界第一。
据广铁集团介绍，今年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人，广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占总运能的七成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。
消失的“摩托大军”是铁路发展日新月异的一个缩影。随着赣深高铁开通，百年深圳站也加入了高铁“朋友圈”，深圳春运运力将得到进一步提升。
