读创/深圳商报记者 肖晗 通讯员 曾勇
春运是一份档案，记录着我国经济社会发展的轨迹。而社会经济发展，也逐渐改变了春运图景。
1月21日，11时46分，深圳北至桂林北D2904次列车，运载着573名外来工旅客，缓缓从深圳北站出发，一路向广西方向驶去。这些桂籍旅客中曾有许多人是往年 ” 摩托大军 ” 成员。两广地区曾经浩浩荡荡的“摩托大军”已变成三三两两的”散兵“，盛况不再。
据了解，“摩托大军”最早可溯源到2000年春运。在南广、贵广高铁开通之前，粤桂两省区仅仅通过广茂铁路相连，该线路属于客货混跑的线路，客运能力极为有限。尽管铁路部门尽最大努力增开临客列车，但运力与实际需求仍存在较大缺口。因为春节买不到火车票，相当一部分广西籍外来工选择结伴骑摩托车返乡。相同的时间、相同的路线，让他们逐渐汇聚成了一支浩浩荡荡的“摩托大军”。
随着队伍壮大，2008年春运，“摩托大军”开始引起全社会和媒体的广泛关注，沿线的地方政府在“摩托大军”经过的国道边设立休息点和临时加油站，并免费提供餐饮服务。此后的春运中，肇庆等地党委政府一度在春运期间，动用警车为“摩托大军”开路，以保障路途安全。2014年春运，“摩托大军”达到鼎盛，逼近60万人。当年，肇庆等地每天安排逾千名工作人员，为其提供引导、救助、餐饮等志愿服务。
转折出现在2014年。当年，贵广、南广高铁开通。通车后，广州与桂林之间旅行时间压缩至3小时内，较开通前缩短8小时以上；与南宁之间旅行时间压缩至4小时，较开通前缩短10小时以上。这不仅给桂籍外来工回家增加了一个选择，更重要的是缩短了家的心理距离。线路开通后的第一个春运，贵广、南广高铁每日就可运送3万人。有更安全快捷的高铁乘坐，当年“摩托大军”就锐减了20万人。
广西梧州交通部门数据显示，2014年春运“摩托大军”车辆最多的时候有25万辆，到2019年春运下降到了5万辆，到2021年春运只有5000辆，预计今年会在1000辆以内。
在深圳某电子厂上班的村民周光荣，是一名退伍军人，很多年都是骑摩托车回家。他说：”以前，我们广西桂林在一个厂打工的老乡有10多人，基本上都是骑车回家。现在大伙每个月工资都有5千多元，家里也慢慢富裕起来了，要么拼车要么坐高铁回家。今年，老乡们都劝我不要骑车回家，路上很不安全。” 他坐上D2904次高铁后，由衷地感到还是坐高铁安全舒适。
持续经年的“摩托大军”几近消失，背后是铁路的快速发展。这些年，全国高铁网从“四纵四横”拓展到“八纵八横”，动车组从“和谐号”发展到“复兴号”，高铁由运输配角荣升为“一号”主角。我国已成为全球高铁第一强国。到去年底铁路营业里程达15万公里，居世界第二，高铁营业里程突破4万公里，居世界第一。
据广铁集团介绍，今年春运预计运客4650万人，较2012年春运增运1600万人。今年广铁运力尤其是高铁运力达到历年峰值，将占到总运能的七成以上。其中南广、贵广高铁的运力创历史新高，每天可运9万多人。
“在做好新冠肺炎疫情常态化防控的前提下，铁路的春运担当就是以最快的速度安全运送更多的旅客。随着高铁网络不断健全，乘坐高铁的旅客越来越多，旅客回家路变得更快更舒适更安全。”广铁集团客运部总工彭翔说。
审读：谭录岗
