东三环中路辅路有多辆京B号牌摩托车占用非机动车道，其中一辆部分遮挡号牌。
驶入刘家窑桥三环内的京B摩托车，骑手均未戴头盔。
北三环路四通桥主路上有摩托车行驶。
疑似不合规的蓝色京A牌照摩托车。
早晨7点半的刘家窑桥，拥堵已经顺着南三环和蒲黄榆路蔓延开来。司机老刘正坐在车里等着红灯，一辆摩托车突然从旁边车道飞驰而过，吓得老刘一激灵。
“慢点儿嘿！”他喊了一声，朝着右前方定睛一看，是辆带着人的京B号牌摩托车，“这还拉着孩子呢。诶，京B（摩托车）不是不让进四环吗？”
9月以来，交管部门一系列涉摩托车违法的查处，让摩托车再次走到舆论的风口浪尖。“肉包铁”缘何成为交通违法领头羊？本报记者在刘家窑、西北三环和国贸桥三地蹲守调查发现，摩托车违章上路已经成为普遍现象，平均每十辆摩托车，存在违章现象的就有九辆。
车牌照成疑十辆摩托九“京B”
地点：刘家窑
时间：上午7点半-8点半
摩托车数量：约60辆/小时
疑似违章摩托车数量：约50多辆
9月4日早高峰，老刘像平时一样在刘家窑桥下等红绿灯。长长的车流移动缓慢，他只得一边等待一边听着广播。与他擦肩而过的摩托车，让他想起路上的经历，“最近摩托车渐渐多了，每次开到这儿，就能看见很多摩托车等红绿灯。”
刘家窑桥衔接东西走向的南三环和南北走向的蒲黄榆路，自打2010年底，蒲黄榆快速路通车，刘家窑桥就成为北京城南地区的重要交通节点。刚过7点半，这里的车流量已明显增大。
桥南，距离京深海鲜市场不远，有很多送货的摩托车从市场出发，朝北而来；桥北，方庄生活区有多所小学，老刘遇到的这辆京B摩托车，就是送孩子上学的“专车”。
从7点半到8点半，早高峰这一个小时内，至少有60辆摩托车从记者视线内经过。这些摩托车多数是送货的，也有个人代步使用。其中京A牌照的摩托车，基本未出现装配货箱的情况。
观察中,每10辆摩托车中，大约有1辆是京A牌照，其余9辆都是京B牌照。然而按照规定，京B牌照摩托车禁止驶入四环内，且不能搭载未满12周岁未成年人。此外，驾驶员不戴头盔、侵占非机动车道等摩托车违章行驶的情况，早上这一小时内也非常普遍。
摩友老甲告诉记者，在北京的摩托圈内，有“真摩友”和“假摩友”之分，“真正喜欢摩托车，把摩托车当成一种文化的‘摩友’，都是相对更遵守规则的，出门也是穿戴整齐，必戴头盔。现在，越来越多的‘摩友’在使用摩托车时，不按照规章制度行驶，尤其是送货摩托，速度快、不守规。这种，一般圈内称之为‘假摩友’。”
记者还在刘家窑看见一种蓝色京A牌照摩托车，把照片发给老甲，他说这辆车的牌照很可能来路不明，“蓝色京A，是排量50cc以下的轻型摩托，照片里这款车，就没有50cc以下排量的。”
布条挡号牌侵占非机动车道
地点：国贸桥
时间：中午1点半-2点半
摩托车数量：约90多辆/小时
疑似违章摩托车数量：约90辆
9月6日中午1点半，国贸桥附近并没有早晚高峰的拥堵，但往来穿梭的摩托车数量依旧惊人。
伴随着一阵轰鸣声，一辆京B号牌的摩托车沿着建国门外大街辅路自西向东逆向飞驰而来。眼看东三环中路辅路上车流如梭，没有佩戴安全头盔的驾驶者紧捏刹车，骤然停在国贸桥下红色的非机动车道上。在他对面，等红灯的车流随时准备涌来。
按规定，摩托车不得进入非机动车道。然而，短短1分钟后，另一辆摩托车也沿着建国门外大街辅路的非机动车道自东向西呼啸开过，车尾货架上还配有统一的蓝色货箱。
东三环中路辅路上，红灯亮起，自北向南的车流齐刷刷停下来，3名同样驾驶摩托车的送货骑手并排横在斑马线旁，挡住了东西向的红色非机动车道。其中，一名骑手还在货架上缠了条脏兮兮的旧布条，垂下的部分恰好遮住大半个号牌。
相比之下，在建国门外大街辅路穿行的另一名骑手，更是“一不做二不休”——货架下方，绑着的黑色袋子索性将整个号牌盖得严严实实。
“哪有这么开的！闯红灯还不看人。”一名正沿着斑马线过马路的行人被擦身而过的摩托车吓了一跳，“现在路上摩托车越来越多，好多车速都特别快，还不守规矩。要是撞到人，那后果不堪设想。万一撞到车，骑手自己也危险。”
说话间，又一辆摩托车不顾面前的红灯，从车流间隙中快速钻过，险些与左侧驶来的小轿车迎头碰上。
下午2点04分，随着又一次绿灯亮起，东三环中路辅路迎来一波摩托车小高峰。短短15秒内，便有5辆京B号牌的摩托车自北向南开过。而在记者观察的1小时内，先后从国贸桥下驶过的摩托车数量累计达到92辆，其中仅1辆为京A号牌，还有2辆无法辨认号牌，其余89辆均为本不该驶入四环的京B号牌。
此外，这些摩托车所涉违章现象可谓五花八门，甚至同时有多种违章叠加，如占用非机动车道43起，不戴安全头盔32起，故意遮挡污损号牌2起，逆行3起，闯红灯2起。
“沙丁鱼”穿梭送货大军上主路
地点：西北三环
时间：下午4点-5点
摩托车数量：约50多辆/小时
疑似违章摩托车数量：约50辆
“摩托车这胆子是越来越大。”李先生每天从西北三环路开车上下班，他明显感到，开上三环主路的摩托车越来越多，还都如“沙丁鱼”般在车流里穿梭，“关键是他们的速度不一定，有时候快有时候慢，而摩托车体积小，很容易被其他车辆挡住，并线时候尤其危险。”
有时，李先生会打开车窗抱怨几句，“可摩托车司机就跟没听见一样，人家一给油，继续往车缝里面钻。”
9月5日下午4点，尚在工作时间，四通桥西侧主路交通状况良好，过往车速目测能达到60公里/小时。半个小时内，共有19辆摩托车经过主路，均为京B牌照，其中绝大多数为送货摩托。按照相关规定，除了京B牌照摩托不能进四环外，二、三、四、五环主路，亦全天禁止摩托车通行。
此时的三环路辅路交通状况也很好，车流密度甚至低于主路，也有更多的摩托车从此经过。其中还包括蓝色京B牌照的轻型摩托，绝大部分也都安装着货箱。
下午5点多，紫竹桥南侧开始车行缓慢。半小时内有22辆摩托车从此经过，全部为京B牌照，其中18辆车后面安装着货箱，有2个驾驶员没有戴头盔。
临近外侧的车道受主路出入口的影响，车行格外缓慢，甚至短暂停车等候。然而只有一辆没有安装货箱的摩托车停下来，规矩地排在队伍中等待，其他摩托车都从道路最外侧车道与隔离带的空隙中穿插超过等候中的汽车，还有几辆摩托车从内侧的几条车道中穿插超车。在观察的半个小时里，至少有两次汽车司机因旁边摩托车加速经过，相对急促地刹车。
本报记者孙毅宗媛媛张硕文并摄
